羊城晚報記者 馬化展 林曦
  1月8日,廣州宣佈“社會‘專車’服務不合法”,不過當晚交通運輸部(下稱“交通部”)表示,禁止私家車接入“專車”平臺參與經營,但同時提到當前各類“專車”軟件是在創新服務模式。對於這種矛盾表述,記者從權威人士處瞭解到,穗交通部門所說的“專車”特指“私租車”,而非所有的“專車”。廣州市政協委員韓志鵬也指出,廣州市交通部門不應完全排擠“專車”,而應該以此作為出租車改革的契機,讓更多企業和個人參與到這個市場中。
  穗與交通部說法打架?
  1月8日下午,廣州市交委發文指出,目前廣州各“專車”所使用的車輛、司機均不具備合法的客運營運資格,涉嫌非法營運。隨後又補充說,將依法嚴厲打擊,利用私家車等社會車輛從事預約出租汽車經營服務的“私租車”。
  但隨後交通部的表態則提到,各類“專車”軟件公司的做法,是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統界限的創新服務模式,並提出應當遵循運輸市場規則。而交通部所反對的,是私家車接入這些平臺,參與經營。
  兩者的差異令人頗為困惑,甚至出現質疑說法“打架”的觀點。不過,記者昨日從權威人士處瞭解到,市交委說法的重點集中在後半部分,即特指“私租車”。該權威人士透露,市交通部門也認為前日“專車”一詞的用法有些欠妥,因此他們認為,目前“專車”的定義並不明確,應該選擇交通部“禁止私家車參與此類經營”一說。
  出租車改革契機?
  在宣佈將打擊利用APP和電話等方式提供預約經營服務的“私租車”後,廣州還表示將推出“約租車”,以滿足打車需求。
  記者就此採訪韓志鵬,他認為除了私租車外,目前的一些“專車”和交通部門計劃推出的“約租車”在本質上並無不同。在他看來,意識到這一市場需求是值得肯定的,但不能政府做了就不允許別人單獨去做。“這個東西的出現也是市場行為,不應該扼殺”,“可以考慮將其納入(政府)管理”。
  此外,韓志鵬還提到,在互聯網時代,如果出租車行業還要靠高額“份子錢”和壟斷經營來獲利,是不會有前途的。他認為,應以此為契機,推進出租車行業改革。
  出租車公司在觀望
  此前在廣州,“專車”服務可謂是方興未艾。記者採訪了一些出租車公司和司機,他們都表示,“約租車”對出租車多少有一些影響,但並不明顯。
  廣交出租車集團的一位內部人士告訴記者,這是消費需求下出現的新事物,短期內沒有立竿見影的影響。此外,記者還從廣駿出租車集團瞭解到,目前出租車公司受到的影響還不明顯。“如果有些人是因為下班高峰期打不到車而選擇‘專車’的話,這不會對出租車公司造成衝擊。”有位內部人士表示,影響會逐漸呈現,應該要等到“約租車”推出後才會更加明顯。
  目前,廣州的很多出租車公司還在觀望,他們也不清楚市交委和交通部表態上的差異,表示要看廣州市政府的後續動作,再做決定。
  此外,已有多家出租車公司計劃,於下周一向廣州市交通部門遞交申請“約租車”的標書。韓志鵬還透露,預計廣州最早於今年一季度,最晚於二季度推出“約租車”服務。
  馬化展、林曦  (原標題:廣州所禁“專車”據稱指“私租車”)
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